Así avanza la idea de pagar el transporte público en Colombia vía facturas de energía
La idea de que los colombianos paguen el transporte público de manera anticipada, vía facturas de energía, le daría un cambio radical a la forma cómo se financian este tipo de servicios, que históricamente han marcado déficits billonarios.
De hecho, cada año, los transportes masivos de las ciudades registran fuertes pérdidas, lo que ha llevado al Gobierno Nacional a lanzar varios salvavidas.
No obstante, estos han sido insuficientes y no se han logrado puntos de equilibrio, por lo cual se siguen buscando alternativas.
Tarifas de transporte vía facturas de energía
Una de estas tiene que ver con pagar el transporte público vía tarifas de energía, lo cual sigue en revisión en el Ministerio de Transporte.
Así lo confirmó el ministro de Transporte, William Camargo, quien habló en el marco del especial de infraestructura de Valora Analitik. El funcionario dijo que esto está siendo analizado por sus componentes jurídicos y financieros en las principales ciudades del país.
“Yo prefiero que hasta que no tengamos todas las aristas cubiertas, no informar el estado de avance, porque aquí hay un ejercicio que comporta varios componentes de entidades territoriales con diferentes saludes financieras de sus sistemas”, dijo el funcionario.
Y agregó que algunas ciudades o departamentos son más eficientes en el recaudo de pagos de transporte público y otras que deben mejorar en dicha tarea.
En todo caso, el ministro Camargo indicó que, desde el gobierno de Gustavo Petro, este sigue siendo un mecanismo “que consideramos mucho más equitativo en términos del pago de esa remuneración”.
Ahora bien, dejó claro que no se trata de que haya un transporte público o una tarifa cero, sino en buscar un mecanismo diferente para sufragar el pago de un servicio público, que además es esencial.
¿Qué pasó con el pago por valorización nacional?
De otro lado, el funcionario se refirió al mecanismo del pago por valorización nacional, que pretende cobrarles a los dueños de predios cercanos a megaproyectos ya desarrollados.
Sobre esto, agregó: “Tenemos un tema de exploración de algunos corredores de la mano con el Invías (Instituto Nacional de Vías) y es un mecanismo que está incorporado como fuente de financiación desde la Ley 105 de 1993”.
Además, explicó que ya se hicieron unos ajustes con el Ministerio de Hacienda, con el fin de que el sujeto pasivo (quien recibe el pago) pueda ser el mismo Invías o la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para los corredores concesionados.
“Teníamos recursos de la Nación, los peajes y la valorización, y durante todo este tiempo se nos ha olvidado utilizar la valorización por un tema de sustracción de sistema y método para la aplicación por parte del Invías que, en últimas, es quien habilita o entrega los corredores a la ANI o directamente para ejecutar”, añadió Camargo.
Con esto en mente, el Ministerio de Transporte espera definir “muy pronto” los primeros corredores a los que se les aplicará la valorización nacional.
Eso sí, dejó claro que se respetará la capacidad de pago. “En eso es súper importante el mensaje: aquí no se trata de aplicar valorización a predios de menor extensión o a fincas o terrenos en los cuales tenemos tamaños pequeños y que responden a parcelas que tienen campesinos o propietarios para su existencia”, dijo Camargo.
Y concluyó diciendo que, en su lugar, la valorización nacional se aplicará a grandes extensiones y predios que efectivamente evidencien un aumento de su valor por efecto de la ejecución de las obras.
